多个产业一起参与打造基于汽车的生态圈时代

多个产业一起参与打造基于汽车的生态圈时代

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似乎一夜之间,存活百年的汽车制造商,因为造车新势力的加入,立刻变成了落后的“传统车企”。

难道,传统车企不会创新了?

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

汽车的1.0时代,是一个企业独自打造汽车的工厂时代;福特“流水线”出现之后的2.0时代,出现了产业分工,形成了整车制造、配套供应、汽车销售的完整产业链,直至今天演变成健全产业打造汽车的产业链时代;即将进入的3.0时代,则是汽车围绕出行功能形成跨界交融的产业生态圈,多个产业一起参与打造基于汽车的生态圈时代。

如果以这样的观点重新审视上汽通用近几年来的布局,不难发现一家被扣上“传统车企”帽子的合资车企,能做到的创新远超市场的想象。而当《童济仁汽车评论》与上汽通用的高层领导们就未来发展进一步展开讨论时,更加坚定了这一看法。

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▎寒冬中的生存之道:“头痛医头”也许并不是最好的办法!

如果观察中国乘用车市TOP3另外两家近年来的布局,“扩张”是关键词。不论是南北大众“镜像”推出多款SUV,还是一汽-大众捷达品牌的引入,或是已经进入实质推进阶段的上汽奥迪,在年销200万辆的体量之上,它们仍然希望通过细分市场的扩张进一步提量,不放过每一个可能的消费群体覆盖。

但反观上汽通用,2004年、2005年凯迪拉克与雪佛兰品牌相继的引入让其成为中国最早执行多品牌战略的车企,从目前来看也是在品牌架构平衡上处理最成功的车企。所以,上汽通用在车市增量饱和时也显得比另外两家“冷静”许多。

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当市场现状是一个车企不可能吃遍天下,把所有竞品都赶走时,车企就需要对自己有一个清晰的自我认知过程——我的定位在哪里?我要吸引怎样的人群?我的优势在哪里?我怎么和伙伴精诚合作?

所以,上汽通用近年来进一步加快了在全产业链的布局,让本就在国内车企中突出的体系竞争力在车市寒冬中发挥更大的作用。今年3月,上汽通用刚刚推出了7S模块化服务,事实上就是找了7个点作为抓手,协同德科配件、车工坊、融资租赁、二手车、“时行”共享、延保、附件、保险等项目,打造覆盖产品全生命周期的服务体系。

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这样的服务体系升级意在解决两大核心问题:用户体验、经销商盈利。而这恰恰是在车市存量争夺战已成定局时,把整个思考的原点、理念更新的做法。

新出一个品牌、增加全新品类车型投放,事实上都还是在“首次购车”上做文章。但相比这种“头痛医头”的做法,上汽通用更加关注如何从根本上激发被压抑的消费欲望,并且在第一次接触客户就将其锁定在自己的全生命周期体系中。

传统汽车产业价值链聚焦“制造”,而未来新的汽车产业价值链则是“制造+服务”的集成。新形势下汽车产业价值链将呈现“总量上升、重心后移”的基本特征与发展趋势。汽车产业价值内涵向服务端的深度扩展,将会产生巨大的商业发展空间。

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只有当客户有了好的体验,他才会一直停留在车企为其构造的体系中;只有当经销商打破单纯依靠新车销售挣钱,而在全产业链上实现盈利,品牌也才会有发展的未来空间。而这两者做好了,销量的健康上升,只是这种做法的结果而已。

▎产品大年里,上汽通用的三大支点

2019年是上汽通用的产品大年。上海车展期间,别克发布了纯电动车VELITE
6、全新昂科拉家族与全新GL8
Avenir概念车,雪佛兰发布了全新创酷与创界两款SUV,凯迪拉克则是发布了全新的中大型SUV
XT6。这些全新车型,都是上汽通用三大品牌里具有战略意义的体系完善产品。

而在新车持续推出的过程中,我们也能发现上汽通用三大品牌事实上也承担了三大支点的角色。

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别克是上汽通用的销量中坚,同样也是上汽通用产品、技术与服务哈上的转型支点。无论是新一代Ecotec发动机的全面普及、新能源技术的先试先行、车载互联的大范围覆盖、定制化服务的探索,别克都担当了上汽通用的排头兵。

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