新金沙官网《张家港市氢能产业发展规划》制定出近、中、远期发展目标,主要目标是通过研究、开发和验证工作推进氢和燃料电池技术发展

新金沙官网,4月11日,美国民主党、共和党共同提出了《推动美国前进法案》,立法扩大氢燃料电池和电动车税收抵免。燃料电池方面,该法案将氢燃料电池信贷限延长至2028年;电动车方面,该法案将获得税收抵免的电动车销量上限提升至60万辆。该法案维持了首批售出20万辆电动车享受7500美元税收抵免的优惠条件,并允许每家制造商增加40万名电动车买家、享有7000美元的税收抵免。
此前,燃料电池和氢能联合组织也发布了“
欧洲氢能路线图:欧洲能源转型的可持续发展途径”。该路线图提出了面向2030、2050年的氢能发展计划,为欧洲大规模部署氢能和燃料电池指明方向,阐明了发展氢能的社会经济效益:到2030年氢能产业将为欧盟创造约1300亿欧元产值,到2050年达到8200亿欧元。
氢能具有广阔的前景,美欧很早就开始涉足氢能的开发和研究,并不断推出扶持政策、增加投资补贴以促进氢能发展。为了更好地了解美欧的氢能发展足迹及趋势,国家新材料产业发展战略咨询委员会天津研究院梳理了历年发布的氢能、燃料电池政策,以供行业相关人士参考。
美国历年氢能政策梳理 1970
美国国家能源研究和开发组织开始赞助氢能源相关研究,并在迈阿密召开了第一次国际会议。
1990 美国颁布了《Spark M.Matsunaga
1990年氢研究、开发及示范法案》,制定了“氢研发五年管理计划”,期待在最短时间内,采用较为经济的方法,突破制氢、分配及运用过程中的关键技术。
1996
美国颁布《氢能前景法案》,基本明确了氢能发展方向,正式踏入技术研发、示范阶段。
2003
美国正式启动“总统氢燃料倡议”,重点研究制氢及储运技术,促进氢燃料电池汽车技术及相关基础设施在2015年前实现商业化。
2005
美国两院通过了能源政策法案,提出汽车制造商在2015年前为消费市场提供氢燃料汽车的目标。
2013
2013财年的政府预算中有63亿美元拨往DOE用于燃料电池、氢能、车用替代燃料等清洁能源的研发和部署,同时对国内任何运行的氢能基础设施实行30-50%的税收抵免。
2016
美国制定了2020年将H价格降至$7/gge的价格目标,延长了各州税收抵免政策,计划到2025年发展330万辆包括氢燃料电池汽车的新能源车。
此外,美国DOE还推出了“氢和燃料电池计划”,该计划涉及制氢、氢气输送、氢气存储、燃料电池、安全、标准与规范、教育、基础研究等方面,主要目标是通过研究、开发和验证工作推进氢和燃料电池技术发展,在推进产业化的过程中降低成本、提高性能。
欧洲历年氢能、燃料电池政策梳理 2008
欧盟出台燃料电池与氢联合行动计划项目,2014年该项目被划入Horizon2020计划,并且项目进入第二阶段。
2012
欧洲实施了Ene-field项目,项目包含欧盟12个成员国,9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型住宅燃料电池热电联产系统。项目投资5300万欧元,至少持续3年。该项目为整个欧洲的能源消耗和微型热电联产适用性提供了宝贵的数据,同时降低了热电联产的技术成本。
2013
欧盟宣布在2014-2020年启动Horizon2020计划,宣布将在氢能和燃料电池产业投入220亿欧元的预算。
2015
英国低排放汽车办公室批准600万英镑的加氢站基础设施补助金,计划2年内为英国增加12个氢基础设施项目。此外,在2018年3月前,英国交通部将为购买FCEV的消费者提供4500英镑的补助。
2016
德国交通部计划于2019年前投资2.5亿欧元,在2030年前建设将近400座加氢站,其燃料电池和氢气技术国家创新计划将持续至2025年,在2016——2018年间,德国为该项目提供了约161万欧元的补贴。
欧洲对于氢能的重视比美国晚了三十年,因此发展稍微滞后。但如今全球对于氢燃料电池的关注度持续升温,仅2017年10月至2018年8月,就有日、韩、英、法、欧五个国家出台一系列氢能发展路线图或项目。
世界大国纷纷布局氢能发展,力求抓住氢能“风口”,在这场争夺战中究竟谁能占得先机、率先进入氢能时代?让我们拭目以待吧!

随着国家陆续发布《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策及规划,政府加大发展氢燃料电池汽车力度的信号引起许多地方政府的高度重视,并出台相对应的地方发展政策和规划。目前氢燃料电池汽车已在上海、郑州、张家口、佛山、云浮、十堰等多地实现示范商业运营。
与此同时,全国各地对氢能产业的规划布局正在提速。在过去的2018年,类似张家口、佛山等利用某个契机或自身资源,以打造氢能产业链为特色的中国城市密集涌现,相应的补贴扶持政策亦随即出台,并有扶持力度越来越大的趋势。
宁波市
1月10日,宁波市政府常务会议审议并原则通过了《宁波加快氢能产业发展的指导意见》。
根据意见,宁波市将从六方面推进氢能产业发展,其中包括打造氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业以及推进氢能公共服务平台建设。
意见指出,到2022年,宁波市氢燃料电池汽车运行规模力争在600辆至800辆,初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产业集群;到2025年,氢燃料电池汽车运行规模将扩大到1500辆,同时集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业,形成具有全球影响力的氢能产业基地。
佛山市
1月9日,为促进佛山市南海区氢能产业发展,推进氢能源汽车推广应用,加快氢能源车辆商业化进程,鼓励加氢站建设运营,佛山市南海区政府正式发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》。
此次佛山区南海市发布的《办法》中将扶持标准分为四个方向,分别是加氢站的建设、运营、运营企业加氢、氢能车辆运行四种补贴。《办法》中还特别强调加氢站建设的区级补贴资金按照“从高不重复”的原则,只享受一次区级扶持补贴政策,但可按上级的相关政策享受上级补贴。
从今年的补贴数据上看,相较于去年4月份发布的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》在补贴力度上有显著的提升。
嘉善县
1月21日,嘉善县发布了《嘉善县推进氢能产业发展和示范应用实施方案(2019-2022年)》,明确加快推动嘉善县氢能与燃料电池产业发展和开展燃料电池汽车试点示范,促进氢能与燃料电池领域研发、制造与应用融合发展,打造成为长三角一体化区域氢能与燃料电池产业基地。
根据《方案》,到2022年,嘉善县将力争完成120kW的单电堆设计与开发,燃料电池产能达到10000台,销售达到5000台。建成加氢站或综合能源站3-5座。燃料电池公交车占新能源公交车总保有量的50%。
常熟市
2月11日,常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》,明确提出将氢燃料电池汽车产业的发展作为常熟推进产业结构调整、科技创新突破、丰富年轻汽车城内涵的重要抓手,以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心,目标到2030年形成千亿级产业集群,打造中国氢燃料电池汽车新高地。
《规划》分为近期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)、远期(2026-2030年)三个阶段。近期目标是,围绕氢燃料电池汽车的应用和推广示范建成一批市场优化运营的公共加氢站,推广示范一批公交、客车、物流配送车、环卫车等应用车辆;积极申报国家试点示范城市;快速推进核心技术开发和产品攻关,积极招引国内外创新研发机构落户;初步形成相对完整的产业链条。
中期目标是,实现氢燃料电池汽车核心技术的重点突破,集聚5至10家领先的研发机构;实现1至2家具有影响力的整车企业量产,关键零部件企业达到50家以上,产业规模突破百亿;建成更完善的加氢设施。
远期目标是,打造成为更具影响力的产业技术创新中心,引领氢燃料电池汽车创新发展;形成千亿级产业集群;成为具有区域影响力的氢燃料电池汽车应用城市。
深圳市
3月22日,深圳市对外公布了“深圳市发展和改革委员会关于组织实施深圳市新材料产业2019年第一批扶持计划的通知
”。
根据深圳市发改委的扶持计划显示,此次资助方式主要分为两种,一种是事前资助,另一种是事后补助。
事前补助针对的是前期的项目建设投资和研发费用,项目综合评审得分80分以上的,按经评审核定的项目总投资的40%给予资助,最高不超过500万元。其中用于建设投资的比例不低于资助金额的50%,研发费用只能用于科研材料及事务费支出。
事后补助按照“事前立项、事后补助”的方式予以资助,综合评审得分60分以上且通过现场核查的,市发展改革部门予以批复立项。项目单位须先自行投入资金组织实施项目,待项目建设完成并通过验收后,按经专项审计核定项目总投资的20%予以事后资助,最高不超过1500万元。
张家港市
3月20日,张家港政府网站上公布了《张家港市氢能产业发展规划》,向社会各界人士征集意见和建议。
值得关注的是,《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》提出推动氢能产业向规模化、集群化、高端化方向发展,打造全国领先的创新研发、装备制造、示范应用氢能产业高地。为此,《张家港市氢能产业发展规划》制定出近、中、远期发展目标。
为顺利完成氢能近、中、远期目标,张家港将立足于氢能产业现状,出台具有针对性的扶持政策,并逐步建立完善的氢能发展政策体系,给予氢能源汽车采购补助。另外,张家港还加大资金支持力度。设立氢能产业发展专项基金,支持氢能关键技术开发、氢能应用重点示范工程,支持氢能领域采用先进技术的企业孵化,着力支持氢能产业领域重大科技成果产业化、重大应用示范、创新能力建设、公共技术服务平台建设等。

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